摘要：撰文|刘极昊养过“电动爹”的人，想必或多或少都经历过以下尴尬：总在关注剩余电量、节假日不敢出远门、怕过冬。对此，理想ONE的车主们或许不屑一顾，因为随处都能加油，从不焦虑这些。但五十步笑百步，理想ONE有电没电时候的表现差异，跟“养个爹...
撰文 | 刘极昊
养过“电动爹”的人，想必或多或少都经历过以下尴尬：总在关注剩余电量、节假日不敢出远门、怕过冬。
对此，理想ONE的车主们或许不屑一顾，因为随处都能加油，从不焦虑这些。但五十步笑百步，理想ONE有电没电时候的表现差异，跟“养个爹”其实也没啥差别。蔚来的车主们似乎更有底气，因为他们可以换电。可实际上，换电模式三五年内恐无法大面积铺开，而且一样无法破解长途驾驶的问题。
事实上，新能源并非没有两全其美的选择，新一代长续航PHEV车型的出现，已经让一部分用户开始转移阵地。而目前看来，魏牌长续航PHEV正是当下可以让用户实现全场景0焦虑的技术方案。
长续航PHEV是把“屠龙刀”
PHEV（插电混动）并不是啥新鲜物种，早几年间，不光宝马、大众等品牌在中国市场推出了有关车型，自主品牌多家车企也不乏对应的产品。只是，很多人买它们并不是真正为了节能，而是冲着那块绿牌去的。即便如此，插混车型的市场份额很长时间都没怎么明显增长，地位比较尴尬。
之所以如此，最重要的原因就是用户体验不好。而这种不好的体验，主要就是纯电续航里程短，且没电的时候油耗会“现原形”不说，动力也要大大方方的打个折——说白了，那时候的PHEV也是个“爹”，似乎最大的依仗就是可以烧油，充不充电都不影响出行。
直到魏牌摩卡DHT-PHEV的出现，将插电混动车型的纯电续航里程一举拔高到200公里以上，人们才猛然发现，原来这才是当下新能源最靠谱的选项。
在摩卡DHT-PHEV之前，插电混动的纯电续航里程一般也就几十公里，个别长点的也就1百公里出头，但这并不能满足人们的出行需求。因为哪怕是普通上下班通勤，每天跑30公里出头的话，一个星期工作日5天基本也要150-180公里才够。
摩卡DHT-PHEV两驱版本纯电续航里程达到204公里（基于WLTP标准，比传统的NEDC标准更接近真实水平），不仅能满足一般家庭上下班通勤的需求，也为整个新能源市场带来了一个新的续航标准。
▲摩卡DHT-PHEV两驱版的能耗指标
但更重要的是，摩卡DHT-PHEV跟传统插电混动车型不同的是，它在电池电量低之后（匮电状态）的能耗表现也很给力，两驱车型只需要5.55升/百公里，比很多P2单电机结构插电混动车型没电之后的油耗低30%-50%。正因如此，尽管油箱只有55升，但在满油满电状态下，一箱油能实实在在跑1千公里以上。
工作日能做到5天一充，周末和节假日出行又无惧充电难，这才是彻底打消了人们对“电动爹”的无奈。甚至，魏牌还储备了更长续航里程的技术，只要消费者有需求，可以快速推出对应的产品。随着这一纯电续航里程的不断提升，魏牌的长续航PHEV架构，势必凭借其长续航、低能耗和方便快捷的补能方式，成为新能源市场主流。
▲摩卡DHT-PHEV快充口和慢充口集中在一个位置
拔高续航里程标杆，改变国内新能源市场格局，引领PHEV车型进入长续航时代，全面进军高端新能源的魏牌，在长续航PHEV这条赛道上，可以称作是自主品牌中的“屠龙刀”，更是全球汽车行业的变革者。
“过度研发”是魏牌向上的钥匙
魏牌在长续航PHEV领域的开山立派，凭借的核心技术就是智能DHT——当前业内唯一的一套两挡直驱DHT系统。
最早基于DHT技术打出名堂的本田i-MMD和比亚迪DM-i，都是单级减速齿轮，必须要车速在70km/h之后才能进入发动机直驱模式，这也在一定程度上限制了这套系统的应用场景，并在某些极端爬长坡情境下面临匮电状态动力不足和油耗高的双重考验。
▲魏牌智能DHT拓扑图
但魏牌的智能两档DHT就不会有这种担忧，因为它有两个直驱挡位，哪怕是35km/h这样的低速区域，发动机都能用直驱模式工作，加之日常大多数时候都是以电机输出为主（满电状态下，99.5%的场景都用电驱，包括纯电和混动），进而获得全场景下的充沛动力和低能耗。
这就是所谓“过度研发”的魏牌，带来的具有时代意义的用车理念，智能DHT多一个直驱挡，从结构上看貌似也就多了一组齿轮，但其背后实际上涉及复杂得多的控制策略与标定，以及在有限空间里塞进更多硬件的设计和工艺考量，甚至，还有使用层面更加持久的可靠性与稳定性要求。
事实上，不只是长续航智能DHT技术已经领先友商，魏牌如今在智能化方面同样不遑多让。比如智能驾驶，魏牌已经实现NOH智慧领航辅助驾驶，但这只是道开胃菜，后续魏牌旗下产品还将逐步搭载全球领先的车规级高性能固态激光雷达，在100米外就能发现散落在地面上的轮胎、雪糕筒等物品，可有效弥补视觉、毫米波雷达纵向距离误差大的缺陷等多种高端智能配置。
这些技术，且不说已经领先行业，就是在绝大多数用户看来，都已经是冗余状态，但魏牌如今的向上突破，依仗的正是这些过度研发的黑科技。的确，真正做到强动力与低油耗兼得，各种场景下都能有稳定的表现，让用户易于接纳且可以完全放心，全套核心技术均为自主研发，这正是魏牌主张0焦虑，豪华的底气之所在。
写在最后
在任何一个时代，一个新玩家想要打入含金量最高的塔尖市场，核心竞争力向来都是最为重要的决定因素。比如，BBA在豪车市场的江湖地位凭借的是百年造车底蕴，而今，行业变局已至，立志挑战传统豪门的魏牌，则顺应时势祭出了长续航PHEV这把屠龙刀。
而从国家层面来说，新能源汽车如今面临的充电难、充电慢等困局，城市内的换电模式尚不完备，高速出行一桩难求各种焦虑层出不穷，也是中短期内无法得到实质性改变的。于是，可油可电、低能耗高性能的长续航PHEV才会成为最现实的选项。
正因如此，魏牌长续航智能DHT-PHEV架构，已经在全新的赛道上卡好了身位，而随着这把屠龙刀在魏牌旗下全系产品成为标配（包括接下来即将面市的复古车圆梦，以及MPV系列），大家需要的仅仅是多一点耐心，让魏牌尽情的去展现全新能源时代下，长续航PHEV所带来的最优用车生活。
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