摘要：这几天关于南航将退役空客A380的消息被迅速传开，这实在让人有点意外。毕竟中国南方航空作为中国第一大航空公司，同时也是亚洲最大的航空公司 ，至2021年7月，南航旗下共有飞机达到867架，而南航旗下不过仅有5架空客A380，难道这么大的航空...
这几天关于南航将退役空客A380的消息被迅速传开，这实在让人有点意外。毕竟中国南方航空作为中国第一大航空公司，同时也是亚洲最大的航空公司 ，至2021年7月，南航旗下共有飞机达到867架，而南航旗下不过仅有5架空客A380，难道这么大的航空公司，连五架空客A380都负担不起？要提前退役了吗 ？即使不谈国际航空市场，坐拥14亿庞大人口中国国内航空市场 ，都不足以养活5架空客A380吗？
广州白云机场三架A380同框
2011年10月，空客公司向南航交付了首架空客a380 ，飞机编号B-6136 。当时南航是世界上第七家运营A380的航空公司，当然也是中国第一家，并且也是仅有的一家A380的运营商 。2011年12月，南航又接收了第二架空客A380 ，后来陆陆续续又接收了3架，一共5架空客A380，编号从B-6136到B-6140。南航的空客A380搭载了四台瑞达900涡扇发动机 。南航A380客舱布局均为三级客舱布局 ，共有506个座位 。超大体量也为A380后续运营埋下了隐患。南航到目前为止，五架空客A380的平均机龄才9.8年，而现代民航客机服役年限起码可以达到20年 。A380的实际使用年限连正常民机服役时间的一半都没有达到 。对航空公司来说，实在是一笔巨大的损失 。提前退役是损失 ，如果硬着头皮继续运营可能会造成更大的损失 。这也是南航为什么要提前退役a380的根本原因。
第一，A380确实太大了，这样大的体量，适合其运营的航线便少之又少 。就中国来说 ，能够长期稳定并喂饱空客A380的航线，只有北京、上海和广州始发的部分中美航线以及部分中欧航线。更加具体一点，差不多只有美国洛杉矶、加拿大温哥华、荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福、英国伦敦这么少数几条国际航线。但是这些黄金航线，南航面临的竞争也是空前激烈，不仅有国内航空公司的竞争，也有外航的竞争 。最后南航拿到手的航线运营权更是少之又少，A380的生存空间被进一步压榨 。
第二，疫情真的是压垮很多航空公司和A380的最后一根稻草 。加之我国严格的疫情防控政策 ，这样受到影响最大的便是国际航线 。对于本来就极其依靠国际空间的空客A380来说无疑雪上加霜 。
随着国外疫情的迅速发展恶化，为了最大限度的防止境外疫情的传入 ，民航局实施了前所未有的大力度的“熔断”令。A380虽然载客量大 ，只要上座率还行，加之回国机票暴涨，飞一趟利润很高。 但风险和利益永远是相伴而行的 ，更高的利益对航空公司来说是风险更高。拉更多的人更有可能被“熔断”，而这样的熔断是不分机型大小的 ，一旦被熔断，无疑是得不偿失的。所以疫情期间南航用空客A380往返国际航线也是铤而走险。
第三，开篇提起我国是坐拥14亿人口的大国，而且疆域广大。按理说国内航空市场也是足够巨大 ，养活区区几架A380应该不是问题 。但问题是 ，虽然人口总量大 ，但最后分配到属于民航的市场也是被一而再，再而三的消减。之前大数据还显示中国还有10亿人，从来没有坐过飞机 。其次中国航线数量虽多，绝大部分都还不成规模不够成熟，航线热度无法保障A380长期运营。在我国仅有北京，成都，上海，广州，深圳等几座少数城市之间的往返航线是成熟的商务航线，其余航线对于空客A380来说毫无意义。但是中国的民众对航线价格普遍敏感，即使在同一条航线上，可供选择的航空公司众多，飞机比A380更小，价格更优惠的的波音777，空客A350，空客A330等机型往往才是旅客的首选。而在这所有的几条成熟的商务航线当中 ，大部分航线的空中飞行距离都没有超过1500公里，只有北京往返广州和深圳的航线，航班空中飞行距离超过了2000公里 。让空客A380这样的巨无霸飞机飞1000多公里左右的航线实在不是明智之举。
南航在2021年亏损达到了120亿左右 ，在巨大的运营压力面前 ，对于A380这样的烫手山芋，提前退役往往是最好的选择 。 相信决定退役A380这样的决定 ，也是南航深思熟虑后做出的最好决定。
