缅甸同行的二手尼桑大卡真比中国的强吗?来,咱们看看!

时间:2023-04-10 15:43:31 | 浏览:1331

中国人自古就拿别人当自己参照物的基因,特别是同行!农村盖房比气派;买车比面子……作为一名重卡从业者,咱们去看看缅甸同行开的日本二手大货车:尼桑UD,真的比中国的重卡车强吗?日本尼桑UD重卡车这是缅甸同行们开的日本二手车:尼桑UD,360马力

中国人自古就拿别人当自己参照物的基因,特别是同行!农村盖房比气派;买车比面子……作为一名重卡从业者,咱们去看看缅甸同行开的日本二手大货车:尼桑UD,真的比中国的重卡车强吗?

日本尼桑UD重卡车

这是缅甸同行们开的日本二手车:尼桑UD,360马力,带进气降温的涡轮增加柴油机,前四后八。UD其实就是柴油机意思,并不算什么品牌,日本人用这个名字做品牌,八成是想装“国际范”!UD的第一次发家是第二次世界大战前,这个公司同三菱,铃木一样也都有“案底”!这些二手车基本都是日本的淘汰货,车虽然挂了缅甸牌照,但车上的元素基本都保留了原车主的风格。照片上车脸右边还写着一串英文:MY PARENT LOVE(我是爸妈的小心肝)。估计原车主文化水平可以,还会英文。

卡车的侧面

从这侧面情况来看:说中国是日本的祖宗这句话没毛病。这些日本字,我们能认出一半!日本车副驾位腿以下有透明开窗,这一设计有效解决了死角,值得中国汽车生产商学习。我在想:如果副驾驶坐那还起作用吗?开窗位置上标的是发动机转速的示意图,一看就是拿来装样子的,柴油机能跑8000转?缅甸同行接手后可能觉得这个设计多余,直接拿个玩具挡上了。

尼桑大车内部

这辆日本二手车的内部是非常的拥挤狭小,根本谈不上舒适可言!其实这与日本国土面积有关。按照中国大车跑趟子的跑法,从日本南头跑北头也就1整天!也就是说他们没有必要像中国重卡司机一样把车当移动的家!所以车的舒适设计并比不中国强。从空间上讲,这个种类型的车并不适合中国北方司机开,空间太小,憋屈!

尼桑车的轮胎

缅甸同行的中轮胎胎纹都磨平了,可能是因为缅甸的路况不好,加上司机舍不得换它才一直没下岗吧!轮胎上的文字给大家翻译一下:1,made in china,这个兄弟们应该都知道:中国制造!2,尺寸20英寸,换算一下大约是50公分多,3,单轮最高承重2430千克。从这个层面上看缅甸同行也挺聪明啊,知道自己国家路不好足,买二手车选大马力,小轮子的,力矩小,这样才不致于走不动啊!但轮子小也有缺点:通过性差,载重差……

车载重标识

发现缅甸公路管理部门对自家路还是心中有数的。这种前四后八载重12~13吨!当然了上有政策下有对策,缅甸同行肯定也是多拉快跑!但各位别迷信这个车比中国的前四后八强!轮胎小,承载能力有限!我只能说;少拉怡情,多拉伤身,强拉灰飞烟灭!还有一点我很纳闷:日本资源匮乏,车皮怎么舍得用全铝的呢?虽然轻量化的理念不错……

尼桑车的排气管

缅甸同行的这个尼桑车没有尾气处理装置,是发动机直排!如果拿到中国想必要通过正常手段上牌是没有可能了。相比中国国四车型都还没普及,国五标准已经颁布(这绝对是BUG)的节奏,这些日本车只能感叹了!

缅甸同行在修车

说一千道一万:车是死的,人是活了!缅甸同行也可以把420马开出500马力的范来!虽然车是二手,但开车的人并不二!缅甸没有自己的汽车工业,当然修车这行也不怎么样。如果车出现问题,都是司机自己解决!从这点上看,司机这个职业在缅甸还算一个高大上的职业,不是谁随随便便就能开的。

当然啦,日本车这个些二手车除了耐操的,一般没有大问题,不然的话老缅也不会买的。但跟现在中国产的重卡车相比还有较大差距的!但兄弟也不用盲目迷信日本车,凡事多面看,尺有所短寸有所长!事物都在发展变化中!昨天你比我强,不代表你明天还比我好!

今天就聊到这。各位重卡兄弟们,你觉得缅甸同行的这些二手车怎么样?

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