摘要：中国人自古就拿别人当自己参照物的基因，特别是同行！农村盖房比气派；买车比面子……作为一名重卡从业者，咱们去看看缅甸同行开的日本二手大货车：尼桑UD，真的比中国的重卡车强吗？日本尼桑UD重卡车这是缅甸同行们开的日本二手车：尼桑UD，360马力...
中国人自古就拿别人当自己参照物的基因，特别是同行！农村盖房比气派；买车比面子……作为一名重卡从业者，咱们去看看缅甸同行开的日本二手大货车：尼桑UD，真的比中国的重卡车强吗？
日本尼桑UD重卡车
这是缅甸同行们开的日本二手车：尼桑UD，360马力，带进气降温的涡轮增加柴油机,前四后八。UD其实就是柴油机意思，并不算什么品牌，日本人用这个名字做品牌，八成是想装“国际范”！UD的第一次发家是第二次世界大战前，这个公司同三菱，铃木一样也都有“案底”！这些二手车基本都是日本的淘汰货，车虽然挂了缅甸牌照，但车上的元素基本都保留了原车主的风格。照片上车脸右边还写着一串英文：MY PARENT LOVE(我是爸妈的小心肝）。估计原车主文化水平可以，还会英文。
卡车的侧面
从这侧面情况来看：说中国是日本的祖宗这句话没毛病。这些日本字，我们能认出一半！日本车副驾位腿以下有透明开窗，这一设计有效解决了死角，值得中国汽车生产商学习。我在想：如果副驾驶坐那还起作用吗？开窗位置上标的是发动机转速的示意图，一看就是拿来装样子的，柴油机能跑8000转？缅甸同行接手后可能觉得这个设计多余，直接拿个玩具挡上了。
尼桑大车内部
这辆日本二手车的内部是非常的拥挤狭小，根本谈不上舒适可言！其实这与日本国土面积有关。按照中国大车跑趟子的跑法，从日本南头跑北头也就1整天！也就是说他们没有必要像中国重卡司机一样把车当移动的家！所以车的舒适设计并比不中国强。从空间上讲，这个种类型的车并不适合中国北方司机开，空间太小，憋屈！
尼桑车的轮胎
缅甸同行的中轮胎胎纹都磨平了，可能是因为缅甸的路况不好，加上司机舍不得换它才一直没下岗吧！轮胎上的文字给大家翻译一下：１，made in china，这个兄弟们应该都知道：中国制造！２,尺寸20英寸，换算一下大约是50公分多，３，单轮最高承重2430千克。从这个层面上看缅甸同行也挺聪明啊，知道自己国家路不好足，买二手车选大马力，小轮子的，力矩小，这样才不致于走不动啊！但轮子小也有缺点：通过性差，载重差……
车载重标识
发现缅甸公路管理部门对自家路还是心中有数的。这种前四后八载重12~13吨！当然了上有政策下有对策，缅甸同行肯定也是多拉快跑！但各位别迷信这个车比中国的前四后八强！轮胎小，承载能力有限！我只能说；少拉怡情，多拉伤身，强拉灰飞烟灭！还有一点我很纳闷：日本资源匮乏，车皮怎么舍得用全铝的呢？虽然轻量化的理念不错……
尼桑车的排气管
缅甸同行的这个尼桑车没有尾气处理装置，是发动机直排！如果拿到中国想必要通过正常手段上牌是没有可能了。相比中国国四车型都还没普及，国五标准已经颁布（这绝对是BUG）的节奏，这些日本车只能感叹了！
缅甸同行在修车
说一千道一万：车是死的，人是活了！缅甸同行也可以把420马开出500马力的范来！虽然车是二手，但开车的人并不二！缅甸没有自己的汽车工业，当然修车这行也不怎么样。如果车出现问题，都是司机自己解决！从这点上看，司机这个职业在缅甸还算一个高大上的职业，不是谁随随便便就能开的。
当然啦，日本车这个些二手车除了耐操的，一般没有大问题，不然的话老缅也不会买的。但跟现在中国产的重卡车相比还有较大差距的！但兄弟也不用盲目迷信日本车，凡事多面看，尺有所短寸有所长！事物都在发展变化中！昨天你比我强，不代表你明天还比我好！
今天就聊到这。各位重卡兄弟们，你觉得缅甸同行的这些二手车怎么样？
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