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湖北应城市为什么不能通动车和高铁?

2022-09-28 01:22:19 3154

摘要:中国不通动车或高铁的城市多着,很多还是地级市,主体原因就是国家铁路网的布局,是以起点和终点站作为两个大城市对接的,让两点间的连线,串联了沿线的中小城市,作为中小城市来说,是否通高铁,就在于你这个城市是否在两个大城市间(直线)的连线上。国铁网...


中国不通动车或高铁的城市多着,很多还是地级市,主体原因就是国家铁路网的布局,是以起点和终点站作为两个大城市对接的,让两点间的连线,串联了沿线的中小城市,作为中小城市来说,是否通高铁,就在于你这个城市是否在两个大城市间(直线)的连线上。

国铁网八纵八横的出台,也就明晰了纵横主干线大通道的基本走向,应城只是孝感地市管辖之下的一个县级市,与八纵八横主通道不沾边,也不在两个大城市的连线上,单独与武汉连线建高铁又没有条件,让应城与动车或高铁无缘,再正常不过的事了!

国家已经出台了独立建高铁的城市要求:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,GDP在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

还有:规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。

应城只是一个县级市,包括农村人口总量只有约70万,GDP只有近400亿,就是GDP增加9倍,才有独立建高铁连线的其中一项条件!既然地理格局不在高铁主干线的连线上,显然当下是没有资质拥高铁的!

应城没有动车或高铁并不算可悲的,因为汉丹线过应城长江埠,应城市的火车站建于2002年,因长荆线而建,东起长江埠站,途径应城南、天门皂市、京山、钟祥,西至焦柳线荆门站,全长176.9公里。

应城到武汉只有七八十公里的距离,仅有的普铁能配套好,坐普通铁路专列到武汉也只是1个小时左右。只是处于应城的这个偏僻车站并不“招人”,当下形同虚设!

问题就在于火车客运并不能为应城人“救急”,离主城区有点远,坐火车还得短途转车,每天班次少得可怜,要赶上一次火车还得事前计算好提前到车站的时间,正因为班次少,才给进出车站的旅客没有了安全感;而选择坐武汉的汽运班车,是随时随地就有,也很方便。

总之,不是中国铁路网或湖北地方没把应城当回事,而是地理格局让应城失去了高铁路过的机遇,沿江大通道如果当初是从汉十线的云梦东站引出,才会有路过应城城区的机会;只是这个应城京山两地争取的沿江北线方案被否定了,让沿江高铁途经汉川天门,应城的高铁连线只能落选!

过去从长江埠至荆门连接线起点低,根本不能适应应城人出行的方便,在今天看高铁只有望尘莫及的份!这与孝感当年,争高铁北站有点雷同,明明在大悟境内距孝感有百公里,争取个风牛马不相及的“孝感”名字,说成孝感北站,不知误导了多人外地来客,也坑了不知多少孝感本地百姓!

思乡人于2021/4/19

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