摘要：中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间(直线)的连线上。国铁网...
中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间(直线)的连线上。
国铁网八纵八横的出台，也就明晰了纵横主干线大通道的基本走向，应城只是孝感地市管辖之下的一个县级市，与八纵八横主通道不沾边，也不在两个大城市的连线上，单独与武汉连线建高铁又没有条件，让应城与动车或高铁无缘，再正常不过的事了！
国家已经出台了独立建高铁的城市要求：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，GDP在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
还有：规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。
应城只是一个县级市，包括农村人口总量只有约70万，GDP只有近400亿，就是GDP增加9倍，才有独立建高铁连线的其中一项条件！既然地理格局不在高铁主干线的连线上，显然当下是没有资质拥高铁的！
应城没有动车或高铁并不算可悲的，因为汉丹线过应城长江埠，应城市的火车站建于2002年，因长荆线而建，东起长江埠站，途径应城南、天门皂市、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.9公里。
应城到武汉只有七八十公里的距离，仅有的普铁能配套好，坐普通铁路专列到武汉也只是1个小时左右。只是处于应城的这个偏僻车站并不“招人”，当下形同虚设！
问题就在于火车客运并不能为应城人“救急”，离主城区有点远，坐火车还得短途转车，每天班次少得可怜，要赶上一次火车还得事前计算好提前到车站的时间，正因为班次少，才给进出车站的旅客没有了安全感；而选择坐武汉的汽运班车，是随时随地就有，也很方便。
总之，不是中国铁路网或湖北地方没把应城当回事，而是地理格局让应城失去了高铁路过的机遇，沿江大通道如果当初是从汉十线的云梦东站引出，才会有路过应城城区的机会；只是这个应城京山两地争取的沿江北线方案被否定了，让沿江高铁途经汉川天门，应城的高铁连线只能落选！
过去从长江埠至荆门连接线起点低，根本不能适应应城人出行的方便，在今天看高铁只有望尘莫及的份！这与孝感当年，争高铁北站有点雷同，明明在大悟境内距孝感有百公里，争取个风牛马不相及的“孝感”名字，说成孝感北站，不知误导了多人外地来客，也坑了不知多少孝感本地百姓！
思乡人于2021/4/19
