摘要：湖北现在有很多地方还不通铁路，尤其是江汉平原腹地荆州的很多县市，更是寸铁皆无。有些县市虽然很早就通了普通铁路，一时辉煌无比；但是在高铁时代，逐渐落后、稍显落寞。应城是孝感下属的县级市，别名蒲城，地处江汉平原的东缘，是丘陵与江汉平原的过渡地带...
湖北现在有很多地方还不通铁路，尤其是江汉平原腹地荆州的很多县市，更是寸铁皆无。有些县市虽然很早就通了普通铁路，一时辉煌无比；但是在高铁时代，逐渐落后、稍显落寞。
应城是孝感下属的县级市，别名蒲城，地处江汉平原的东缘，是丘陵与江汉平原的过渡地带，曾荣获“中国十大最具幸福感县市”。
应城长江埠站一度很风光
应城的铁路交通布局较早，上世纪50年代湖北开始建设汉口至丹江口的汉丹铁路，1967年开通，其中在应城设置了长江埠站。
长江埠位于涢水之滨，是一个具有四百多年历史的老镇，素有“小汉口”的美称。汉丹线在此设站后，长江埠车站十分繁忙，应城依靠长江埠站运送各种物资，汉丹线的各趟旅客列车也均在这里办理乘降，原襄樊铁路分局在此设立了长江埠工务段、长江埠车务段等机构。应城此时的铁路地位颇高。
修建长荆铁路应城倾尽全力 但铁路作用和地位未达预期
上世纪末期，由于三峡工程的上马，修建武汉至宜昌间的三峡铁路的提议获得批准，长荆铁路作为湖北省级与沿线县市合资修建的地方铁路于1998年开工，2002年建成。
长荆铁路在应城的长江埠站接轨汉丹线，并自东向西穿过应城全境，在城区设应城站。
应城上下原本对长荆铁路寄予厚望，一方面长荆铁路与汉丹线在应城形成了两条铁路交汇，提升了应城在路网的地位，另一方面，长荆铁路通过应城城区，并能直接连通武汉，能方便出行。
因此，当时为了筹集长荆铁路的地方出资部分，应城全市上下还进行了集资募捐等活动，可以说应城为长荆铁路倾尽了全力。
但事与愿违，首先是汉丹线复线改造时，舍弃了长江埠站。新汉丹线由下辛店直接接入隔蒲，长江埠站被归入长荆线车站。
其次是长荆铁路因最初建设资金短缺，工程质量不高，客运列车迟迟不能开通。而且长荆线被定位于货运铁路，2005年开通后，客运车次也不多。
沿江高铁在汉宜间走北线 沿长荆线布局 但应城争取设站失败
沿江高铁提出后，湖北段武汉至宜昌间，早已选定走北线，沿长荆线布局。但具体走向经过了诸多博弈，目前沿江高铁武汉至宜昌段可研已经批复，正在进行初步设计。
京山经过争取，设站方案已经确定，但应城无法设站，成为了长荆铁路沿线唯一未上车沿江高铁的县市，不禁让人唏嘘。
应城自筹800多万元进行长荆线应城站改造
应城争取沿江高铁失败后，长荆线应城站就成了应城唯一的客运火车站，现存的应城站不仅规模小，而且设施老化破损严重，车站接发车能力也不足。
最近应城火车站改造工程终于开工，改造工程包括五个方面：站房升级改造，站房面积由既有1506.3平方米扩至2643平方米；候车厅扩建，总面积960平方米，新增510平方米，最高聚集人数800人；站台延伸，基本站台由385米延伸至550米，同步实施雨棚延长覆盖；功能配套，给排水电力通信信号等相关设备设施改造，并增加垂直电梯和扶手电梯等；完善候车室功能，提升候车环境，扩建卫生间开水间，增加母婴室等。
改造后将大大提高乘客候车舒适度。改造工程投资1164万元，70%由应城市自筹。
应城铁路建设现状很无奈 希望未来能弥补
值得注意的是，本次应城站改造，既没有增加站台，站房扩建的规模也很有限。由此可见，长荆铁路今后仍将以货运为主，并没有大量开行客运列车的计划，所以铁路部门对应城站改造的规模也是严格控制的。
目前长荆线武汉至荆门间每天只运行4对旅客列车，沿江高铁开通后恐怕还会更少。
之前应城也在积极争取将汉孝城际铁路从云梦东站延伸至应城，但汉孝城际铁路云梦东至毛陈段目前已经被列入武西高铁武汉枢纽直通线的范围，未来恐怕很难再从云梦东站延伸出城际铁路。
应城铁路发展也经历一波三折，这座曾经中国最具幸福感的县市，近年的铁路规划中已经缺失了太多希望。目前中长期铁路网规划正在修编，省级铁路规划也会随之更改，希望能弥补应城铁路缺失的幸福感。
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